具體而言，2017年上半年，東方航空實現營業收入480.2億元，同比上漲3.64%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤43.47億元，同比增長34.46%。中國國航營收爲581.55億元，同比上漲8.65%；淨利潤33.26億元，同比下滑3.79%。南方航空營收603.19億元，同比增長11.54%；淨利潤27.68億元，同比下滑11.62。

　　單從歸屬於(yú)上市公司股東的淨利潤指标看，三大航中僅有東方航空實現瞭(le)增長，這主要是受益於(yú)其貨運業務混合所有制改革。

　　2016年11月，東方航空将旗下從事物流貨運業務的全資子公司東方航空物流有限公司（下稱東航物流）剝離，轉讓給控股股東東航集團下屬東方航空産業投資有限公司，随後引入聯想控股、德邦物流、普洛斯、綠地集團四家戰略投資者，實現瞭混改方案落地
。上市公司也由此獲得投資收益17.54億元，並計入今年上半年的業績。

　　“不過，如果從(cóng)主營業務來看，東(dōng)方航空和南方航空的表現都不及中國國航。”國際投資研究機構MorningStar航空業分析師胡菘向财新記者指出。

　　由於國泰航空（00293.HK）上半年巨虧20億港元（約合人民币17.55億元），使得持有其29.99%股權的中國國航投資損失瞭6.65億元，較去年同期增加5.95億元。中國國航與國泰航空於2006年達成交叉持股協議。

　　綜合上述因素，若扣除非經常性損益，僅有中國國航實現瞭(le)主營業務的淨利潤增長(zhǎng)，爲32.59億元，增幅6.32%。東方航空爲22.81億元
，同比下滑21.7%；南方航空爲24.78億元，同比下滑12.78%。

　　在核心運營數據上，三大航分化愈加明顯。航線收益方面，中國國航的平均客公裏收益（航空公司每公裏運送一名乘客獲得的收益）最高，達(dá)0.54元/人公裏，同比增長(zhǎng)1.43%；東方航空爲0.51元/人公裏，同比下滑0.98%；南方航空爲0.48元/人公裏，同比下滑2.04%。

　　“這反映出三家航空公司的運營策略也有瞭(le)變化。”胡菘表示，過去幾年，國内航空公司紛紛向海外市場大規模擴張運力，競争加劇導緻國際航線利潤下滑。但今年開始，中國國航採取瞭(le)較爲保守的海外運力投放策略，並(bìng)通過提高票價增厚利潤，而東方航空、南方航空繼續加大運力投放，影響其利潤水平。

　　他認爲，三大航未來仍會将主要運力投放在國際市場(chǎng)，但增速會明顯放緩。2017年上半年，中國國航的國際航線可用座位公裏數（ASK，客運運力指标）同比增幅爲6.41%，東(dōng)方航空爲11.8%，南方航空爲12.42%。而去年，這一數據均在30%以上。

　　成本項方面，油價回升和機場(chǎng)起降費調整吞食瞭(le)航空公司的部分利潤。上半年，中國國航的航油成本爲136.29億元，同比增加40.11% ；東方航空爲121.39億元，同比增加45.15%；南方航空爲154.02億元，同比增加50.13%。

　　起降費成本也有所增長。4月1日，民航局正式實施《民用機場收費标準調整方案》，對機場分類、航空性業務收費、非航性業務重要項目收費進行瞭調整。受此影響，上半年中國國航起降費共耗資66.56億元，同比增加7.95%；東方航空爲64.3億元，同比增加10.98%。南方航空未披露其起降費用。

　　彙兌損益方面，2016年上半年，三大航共計損失45.59億元。不過，由於(yú)今年人民币兌美元升值，中國國航實現彙兌收益12.7億元，東(dōng)方航空爲6.74億元，南方航空爲5.61億元。

　　截至2017年6月底，中國國航機隊規模達到瞭628架，較年初淨增6架；南方航空爲717架，淨增15架；東方航空由於剝離東航物流下屬中國貨運航空公司的9架貨機，機隊規模減少瞭3架，爲593架